在香港物流协会的全力支持和精心组织下，北京师范大学珠海分校物流学院"香港物流学习考察团"，于2004年7月5日至9日在香港进行了为期五天的物流参观学习。 学习团参观了第三方物流企业保昌物流、零售商物流企业OK便利店以及运输物流企业九广铁路公司（KCRC）、亚洲空运中心（AAT）；参观了香港浸会大学，该大学的物流研究所所长史新平教授及其学生袁尚文博士给学习团作了“香港物流教育发展概况”的讲座。学习团在港参观学习期间，适逢中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员赴港公差，在百忙之中抽出时间跟学习团见面，给予同学们极大的鼓励。 在为期五天的参观学习中，学习团还访问了香港贸易发展局，参观了香港历史博物馆及科学馆，登上了鸟瞰港九的太平山，游览了东南亚规模最大的海洋公园，也亲身体验了香港最繁华的“油尖旺”（油麻地、尖沙咀和旺角），对香港有了比较全面的了解。 五天的参观学习，同学们初步了解了香港物流发展的现状，也深深感受到香港无处不在的激烈竞争，香港人的危机意识很强，很强调服务理念，努力塑造自己比较全面的素质，同时政府也给了许多方面的政策支持。这些都是造就香港发达物流业的重要因素。 走马观花看香港物流 第三方物流 一抵达香港，我们马不停蹄地来到了香港保昌集团（BALtrans）旗下的怡和物流（Jardine logistics）位于ATL center的仓库。温总经理和曾经理热情地接待了我们，做了详细的介绍。保昌集团作为香港第三方物流的佼佼者，在香港的空运方面有着绝对的优势。通过换股形式，保昌控股有限公司全面收购怡和物流，填补了其在海、陆货运方面的不足；同时由于业务上的合并，扩大了经营收入，也有利于双方在全球供应链上整合。加上其人性化的管理，使怡和物流在近些年来取得了骄人的成绩。 在仓库里，我们接触了许多物流基础设施。这些设备有的是标准化的，有的则是根据该仓库的需要专门定制的。在机械化搬运设备方面，如两轮手推车（two—wheeled），该车载荷可达2000磅,是专门为怡和物流设计的。笼车（balance—tilt floor trucks），其下方有1-2个小型转动脚轮，可以使笼车保持平衡，即使装上长大件货品，笼车活动起来也非常灵活。牵引车（two tractors），有动力，可长距离地拖带货车或挂车，还可以在库外作业。货板车（pallet truck）是基本的堆跺机，也是要专门定制的。托盘方面，有二方插入托盘、四方插入托盘、侧抽式托盘等。包装方面，有旋转自动包装机等设备。 在保管洋酒和服装两个不同的仓库，我们饶有兴致地观看各种叉车、自动包装机是如何进行存取和包装作业的。通过介绍，我们了解了不同货物的仓库，对环境的要求也是不同的，比如保管洋酒的仓库，对温度的要求就特别高，以保持其香度。这不仅是根据货物的属性，也要依据托运人或收货人的要求来决定。 在香港，第三方物流企业是很多的。许多生产企业并不是自己做物流，而是把其外包给专业储运代理人，也即第三方物流企业。生产企业把物流业务外包给物流公司后,可以专心于生产,物流公司为其设计专业的物流方案,使生产企业的生产成本和交易成本明显下降，利润随之提高。这不仅体现现代双赢的思想，也是香港经济高度社会化的必然趋势。 零售业物流 零售业在香港是非常发达的，其齐全而人性化的服务倍受顾客的青睐，而兴起不久的便利店更以其方便、快捷吸引了许多年轻人，而且，越来越多的中年人甚至老年人也被吸引进来。 5日下午，我们来到了利丰零售总部，销售部的尹经理和罗经理热情地为我们做了详细介绍。利丰集团在1985年取得OK便利店在中国香港的特许经营权；从2001年起，利丰进一步取得了OK便利店在中国内地的专营权，以及在菲律宾、泰国、马来西亚和新加坡的特许经营权。到2002年底，OK便利店在香港已设有160家分店，由利丰零售有限公司全资拥有和管理，平均每日顾客达40万人次。便利店的最大特点是它能够为顾客提供店铺位置的便利性和购物的快捷性，为此，OK便利店重视每一家店的选址、店铺设计、员工效率及管理。尹经理还着重介绍了供应链（Supply Chain Management）的理念，指出在当今时代，物流应该是建立在供应链之上，不仅仅要使本企业的成本低，更重要的是要求得整个系统的成本最低，也即最优化。OK便利店的供应链管理主要由四部分组成：顾客需求管理；物流配送系统管理；供货商合作伙伴管理；信息管理。 报告结束后，我们参观了全球第二大便利店- 便利店及其配送中央仓。由于每家便利店的面积小、货架容量低、不能够储存大量货品，所以店铺需要具备灵活的货品管理和配送系统，尽量降低店铺内的货品储存量。OK便利店把货物分成两类：供应商直接配送和仓库配送。前者是指供应商把货品直接由工厂运送到店铺，那些容易变质的新鲜食品，如面包、牛奶、雪糕和即食品，以及报纸和杂志均采取这种配送方式。后者是指供货商先把货品送到OK便利店的仓库，即中央仓，根据各便利店的EDI通过总部向中央仓下订单，再把货品从中央仓运送到店铺。在OK 便利店的中央仓，我们还看到了最先进的保安系统—CCTV，大大拓展了我们的视野。 零售物流有自己的特点，它是建立在高度发达的流通业基础上的，特别是便利店这种经营模式，24小时营业，不允许缺货，要求及时配送，对物流的要求很高。OK的货品配送工作由利丰自己来组织，适应了便利店对货品配送的特殊要求，这样也有利于利丰零售公司及时掌握销售情况，提高了工作效率。 铁路运输物流 运输物流是物流的核心部分，包括汽车运输、铁路运输、远洋运输、内河运输、航空运输、管道运输等。这次因时间关系，我们只参观访问了九广铁路公司（KCRC）和亚洲空运中心（AAT）。 铁路运输在运输物流中占有很重要的地位，7月6日早上我们来到了全港唯一的铁路公司—九广铁路公司（KCRC）的九龙分段，了解了铁路运输物流的运作程序，学习了许多有关铁路运输的知识。 高级货运操作督导张先生给我们全面介绍九广货运服务内容，包括：1）九广铁路货运提供各式种类货卡，以迎合客户的不同需求。2）香港至内地铁路包卡服务。 3）香港至内地铁路零担服务。4）香港至内地集装箱铁路服务。5）多式联运服务。6）香港至内地集装箱包干价铁路直达服务。7）国际铁路集装箱联运服务。 张督导还破例带我们参观了控制室。九广铁路创建于1910年，有近百年的历史。在控制室里，我们看到了不同时期的控制设备。有和九广铁路年龄相当的古老机器；有70年代的控制板，至今仍能适应工作需要；也有现代化的车辆运行显示，在电脑屏幕上一目了然。 在操作现场，我们看到了九广铁路的各种服务类型，正是这些周全的服务，使九广铁路受到广大客户的欢迎。当然，随着各种方便快捷运输方式的发展，尤其是航空货运的大量采用，高速公路的普及，对铁路运输造成了不小的冲击。但是，对于中长距离的大批量运输，特别是与祖国广大内陆地区的货物交流，铁路运输是不可替代的。九广铁路公司还采取了多种积极的应对措施，加强了各个车站附近的储运设施建设，发展了联运业务，加快了流通速度，努力提高竞争能力。 航空运输物流 香港地处世界东西、南北的交通孔道，空运需求量大，航线多，班机频繁，客运、货运量逐年增长。 虽然航空运输的成本在几种运输方式中是最高的，但其运输速度快、安全可靠，对于商品快速流动的现代市场，特别是对需要长距离运输的生鲜产品以及高价商品，航空运输显得犹为重要。 7月8日早上，我们来到了亚洲空运中心（AAT）----ASIA AIRFREING TERMINAL。 在这里我们看到了世界上最先进的自动传送物品及自动取货系统，了解了不同货品的不同摆放及拿取方式。这些货物管理系统完全配合政府、各航空公司及其他空运同业的系统，这不但促进了所有货物的处理过程，还有助于整体的空运仓储及文件处理。此外，亚洲空运中心还在车辆进出等环节采用了智能卡识别技术，引进了先进的货车停泊设施。为货机建设了预装货处理绕道，此系统可以把预装货由车辆装卸区直接送到停机坪，减少了货物处理时间，优化了整个货物处理的流程。 亚洲空运服务有限公司是亚洲空运中心全资拥有的附属公司，提供各项增值服务。如中港快线，即中港两地之间的货物直通服务，省去了复杂的过关程序。还有机场区外的货运站服务，提供市内收送货物及航空载具等服务。 亚洲空运中心对不同的客户提供不同的服务，比如在AAT的货物处理区中有个特殊的区域----FedEx（联邦快递）的信件处理区，在这个区域里，从机器到员工，都是FedEx自己的，负责处理到港的来自世界各地的快递业务。 香港物流教育 此次学习团安排在香港浸会大学住宿，为我们参观校园及图书馆提供了机会。7月6日，香港浸会大学物流研究所所长史新平教授（我院客座教授）和袁尚文博士为学习团作了题为“香港物流教育发展概况”的精彩报告。 史教授分析了香港物流业发展与物流教育的关系。香港物流业的繁荣离不开其完善的硬件设施，良好的管理系统以及政府政策的支持，同时，香港重视物流教育、有充足的物流后备人才，也是一个不可忽视的因素。伴随着物流业的发展，香港现代物流教育在20世纪70、80年代起步并迅速发展，对香港物流业的繁荣起了很大的推动作用。香港各大专院校，如理工大学、中文大学、科技大学、城市大学、浸会大学等都设置了物流专业或开设物流课程。 此外，政府、学界和业界积极支持和鼓励成立香港物流业培训专业联盟，加强物流技术的研究和应用。政府也资助大学及研究机构的物流研究和创新活动，提高物流的整体理论和技术水平。 史教授在报告中全面分析了香港物流发展的优势和发展前景，特别分析了香港物流人才的培养模式。香港物流人才的培养基本上有三种模式，即：技术型、均衡型、理论型。 这些不同模式有不同的课程设置和培养侧重点。史教授的精辟论述给了我们很大的启发，也为我院培养模式的探讨提供了借鉴。 香港物流发展的有利条件 香港物流业的繁荣与发展，是与其具有良好的内部、外部环境分不开的。香港近百年来，一直是中外贸易的商埠，是华南最重要的港口。虽然资源贫乏，空间有限，但由于采取适当有效的经济政策及善于运用其优越条件，制造业达到了一定的规模，尤其是金融地位不断上升，在证券、期货、外汇以及贵金属买卖方面，成为亚太地区的重要中心。香港在贸易上也具有重要地位，尤其回归以来，与祖国内地的贸易额更是飞速增长。这些都为香港物流业的发展提供了前提条件。 香港作为一个国际化的大都市，其物流业的发展也依赖其独特的地理位置。香港拥有一个不淤积的天然深水港口，足以停泊万吨巨轮。香港地处亚洲东部，毗邻祖国内地，南望东南亚各国，靠近各个国际主要航道，因而自然地成为货物运输的中转站，成为亚洲的海上运输枢纽。优良的港口条件，先进的港口设施，高效率的港口服务，实现了大批量的货物吞吐，使香港成为全球第十一大贸易地区。2003年，香港港口是全球最繁忙的货柜港之一，平均每1.2分钟就有一艘船舶进出香港，每两秒钟处理一个标准的货柜，全年达到2040万个TEU的处理量，成为世界最大的集装箱货运港口。 香港的航空运输能力也是物流业发展的重要条件。香港大屿山国际机场是世界上名列前茅的大机场，有超过70间航空公司在香港经营定期的航班服务。据统计，在香港机场，每周有超过4500个航班往来于全球的140个航点。2003年，香港处理的国际航空货物量名列全球第一，达900万吨。目前企业间的竞争是供应链与供应链的竞争，面对变化莫测的市场，企业快速而正确的反应是极其重要的。为开拓物流，实现有效的供应链管理，充分利用航空运输能力，显得日益重要。 香港拥有为数众多的第三方物流企业，它们给物流带来了便捷和高效。有出色的物流公司，才能更好发挥物流的作用，提高效率，节省成本。物流对经济的贡献是巨大的，一些发达国家的物流支出只占GDP的10%左右，物流成本的节省促进了经济的发展。香港能成为全球十大商品贸易型经济地区及最发达的贸易型经济体系之一，离不开物流公司组织的货运代理。在香港这个地窄人多的城市里，激烈的市场竞争使一批大物流公司和运输公司脱颖而出，如嘉里物流、和黄物流、国泰航空公司、港龙航空等。大公司的出现，给社会提供了高效和广泛的运输及物流服务，包括仓储、集运、航空速递、托运、配送及清关、追踪与检测货物情况，同时提供了应用电子资料联通技术，推进以及时供货为本的供应链管理，这些也为香港的硬件设施提供了软件支持。 物流业属于第三产业，是服务业的一部分。香港服务业的兴旺是有目共睹的，服务业的发达不仅给一个地方带来物质财富，还培育了一种服务理念，体现了一种文化环境。物流企业的服务水平高了，顾客就自然会选择与其合作，从而使企业得到发展。香港物流企业所共有的服务理念是以人为本，企业上下团结，管理充满人性化，这也为物流业的发展提供了良好氛围。 良好的政策环境和法制环境也是物流业得以蓬勃发展的重要条件。在香港，政府政务公开，有严格的法律程序监督政府的运作，实行高官问责制，政府官员对自己做出的决策都得承担责任，从而保证政策的实行。社会秩序良好，各种法律比较完善，企业能在这里谋求发展，为物流业的发展创造了良好条件。政府积极为物流业的发展提供各种服务，如我们参观的香港贸易发展局，其一项重要职责就是向本港及港外企业提供帮助，包括物流方面的最新资迅、投资咨询等。 人才的培养对物流的促进作用也是巨大的，物流产业随着经济的发展将需要更多的人才。如前所述，香港的大专院校从七十年代早期就开始了对物流人才的培养。如香港理工大学对航运人才的培养就很突出。该大学的物流学科教育被香港产业界和学术界广泛认可，在国际航运、船务以及物流管理等专业领域处于领先地位。优越的教育资源培养了优秀的人才，有了教育的支持，物流的发展便如动力器有了燃料。同时，培养出的物流人才也能学以致用，在物流业中发挥着越来越大的作用。 参观香港物流引起的思考 在香港参观学习物流的时间是短暂的，但对学习团每个人的触动是很大的，引起了许多思考。目前我国物流形势总体上发展良好，物流在全国各地逐渐升温，各地、各企业对物流也越来越重视，一些大城市如上海、天津、深圳等都把物流作为支柱产业，大力兴建物流园区。但是，在轰轰烈烈的物流发展景象中也出现或蕴藏着一些值得注意的问题。 1）在经营观念上，一些企业仍喜欢“大而全、小而全”，不讲究效益；有的认为物流园区越大越好，实际上只是在“圈地”。现代物流强调的是企业的核心竞争力，专注于自己的核心业务、擅长业务上，将其他业务实行外包，这样既可以提高自己的效率和效益，还可以带动其他企业的发展，促进社会物流的发展。还有一些公司认为要发展物流，引进几个先进的技术设备就行了，其实购进先进的技术设备固然重要，但更重要的是如何高效地运用这些设备、如何组织物流、如何实现物流资源的有效整合。资源的整合既包括公司内部资源的整合，更包括整个供应链资源的整合。这是各个物流企业面临的急需解决的重要课题。 2）政府对物流的规划和政策引导还不够。虽然目前政府对物流发展提供了许多优惠政策，如资金、土地等，但是对城市物流建设、物流园区的规划和政策指导还不够。这样导致在物流建设中的资源浪费；在流通方面，国道、省道分割管理，收费站林立；许多方面的配套措施还未及时跟上，如物流法律法规的制定，金融体制的完善，基础设施的改善等；物流标准亟待制定，如物流的分类、托盘集装箱标准、统计指标等。所以说，在物流迅速发展的今天，政府还要给予更多的指导和支持，政策上的、技术上的、经济上的。 3）物流教育的不足。现在我国内地有97所大学设置了物流本科专业，比前年多了一倍以上，发展速度很快，但其中不免有滥竽充数者，硬件和软件达不到要求。当务之急，要严格控制规模，提高质量。现在我国高校专业目录分列了物流工程和物流管理两个专业，但尚未制定规范的培养规格要求，课程设置更是混乱。如前所述，香港的物流教育大体分为三种类型，有不同的侧重点，这样，培养目标明确，针对性较强，是值得我们借鉴的。 我院的培养目标是应用型人才，从香港的物流教育实践中也给了我们许多启示。为实现这个目标，大家在讨论中认为，要进一步实行教学与实践相结合，注重学生实践能力的培养；加强教师队伍的建设，提高教学质量，扎实学生基础；根据物流市场的需求，增设新的专业，如供应链管理专业、国际物流专业。 另外，在这次参观学习中，由于很多同学不懂粤语，英语不过关，导致了语言沟通上的困难。我们深深感到学好普通话、掌握英语的重要，在广东地区最好也要学好粤语